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以及2019201960和50,我们的观点:2019年日产370

2019-05-25

作为后轮驱动的双座跑车,带有固定车顶,日产370轿跑车属于非常小的级别。减去奢侈品牌,体型类变得更小。丰田淡化,然后停止了,留下了现代轿跑车和福特的野马,这些都是大型汽车。作为敞篷车,日产370跑车版本拥有更多同行,尽管可伸缩硬顶的时代模糊了优势和不是双门竞争对手之间的界限。

在这里比较日产370装饰水平和车身风格。 2019款日产370跑车保持了原有 车型对跑车性能的承诺,但在今天的市场中,日产 - 以及潜在的370买家 - 需要关注价格和竞争对手上。我测试了一个配备可选运动套件的基座370几个化妆品升级。

外观造型我一直对看起来像鱼的汽车持怀疑态度,而日产-car则是愤怒的石斑鱼设计运动的创始成员。新一代的雕刻大灯,日产称为回旋镖形状,有助于驯服腥味。我认为这是一款外观漂亮的汽车,在我使用它的过程中它非常受欢迎。如果没有别的,那就很有特色了。随着机械升级,运动套装增加了下巴扰流板和后扰流板。

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2019年,40周年套装增加了独特的外观颜色,特殊徽章,铂金烟轮表面,红色刹车卡钳和定制车盖。乘坐处理当前的日产370一代是第二个车型年,但日产汽车的重量减轻了约100磅,值得多年的赞誉。说得客气一点,这种情况很少见;对于每一代新车,车辆往往变得越来越重。

日产370比350轻,短几英寸。轴距下降了近4英寸到100.4英寸。即便如此,370乘客和货物空间略有增加,所有座位尺寸相等或增加。这些变化使日产更轻盈,而较短的轴距比其转动圈减少了2.6英尺。它具有灵活性和响应性,具有精确的转向和良好的反馈。

我们的汽车运动套装取代标准18英寸合金轮毂,19英寸合金轮毂采用普利司通 RE050夏季轮胎245 /前面是4019,后面275 / 3519。握把很好,控制更好。运动套件还包括一个限滑差速器,即使在您倾注扭矩时也能保持牵引力。

即使在前部承载54%的重量,后端在应用油门时也会获得重量,LSD反应迅速,尾部响应可预测并逐渐放弃牵引力。你可以整天四轮漂移,让你关掉电子稳定系统。快速按下左膝前面的按钮就可以了。你不必像大多数汽车那样把它拿下来。去年我们回顾了一款名为 370版本.听起来像的名字,但它是日产的表演部门。

这款经过运动调校的汽车的乘坐质量足以让它获得不幸的昵称 Me 。即使配备了运动套件的19英寸车轮,我们的2019款试驾车也更加舒适。从一般意义上说它并不柔软,但任何想要跑车的人都会觉得每天都很容易开车。

最受欢迎的日产六速发动机.编辑最喜爱的变速器之一。离合器踏板和传动比是合适的,但是变速杆突出:它位于正确的位置并且是正确的高度;投掷相当短,门很明确。我也喜欢你在变速器中感觉到的轻微振动以及当动力传动装载和卸载时它略微慢跑的方式。它提醒你,你参与其中机器。太多的这种现象通常都不值得欣赏,但我认为太少甚至更糟,就像现在大多数宝马汽车的情况一样。

他们的橡胶变速器感觉像断开的拨动开关一样,进入他们的大门。 (尝试一下;你会想到同样的事情:干嘛。)在仪表板上占主导地位的转速表的底座上,一个指示器显示了杆所在的齿轮,数字,或者当它处于空档时显示 。这是一个非常简单,非常有用的功能,似乎早就应该了。

包含在运动套件中,日产独有 功能可在您降档时自动闪烁油门,完美匹配转速。它让你看起来像一个摇滚明星,但你不是 - 这是汽车。我不确定我对此感觉如何;这很酷,它更接近自动化,如果你选择棒,你可能不想要它。值得庆幸的是,您可以关闭模式并使用脚跟和脚趾技术。您也可以获得真正的自动变速器:传统的七速,无离合器 - 手动模式,采用大型转向柱式换档拨片。

虽然它增加了1300的价格,但自动节省了1英里/加仑的整体燃油经济性。它的城市/高速公路评级为19/26英里/加仑,手动标准为18/26英里/加仑,均为优质燃气。令人满意的动力装置能力强,高转速的3.7升6发动机是一款令人满意的动力装置,不过它可以说明任何正常吸气-6发动机设计如何变化。从历史上看,涡轮增压发动机的驾驶员必须在发动机低速时接受涡轮迟滞功率在高转速下达到峰值。

相反,不带电的六缸和八缸通常在低转速时具有很大的扭矩。如今经常发生逆转。通常与直接燃油喷射相关的涡轮机可以提供从低转速开始的强大扭矩,并且在远高于转速范围内持续几乎平坦。日产3.7升并不是我称之为尖峰的,但是随着发动机转速,扭矩和功率都会逐渐增加。 332转矩峰值为7,000转/分 - 仅比7,500转/分的红线低 - 最大270磅 - 英尺的转矩达到5,200转/分钟。

坦率地说,我想要更大的扭矩,但是在发射时汽车也不会绊倒。我对3.7升的粗糙度感到惊讶,主要是因为日产的3.5升发动机始终-6平稳性的典范。可能是那个原因发动机在仅有一年的3.5升发动机上运行了14年之后就从沃德的10个最佳发动机名单上掉了下来?内饰很久以前,手动驾驶员的座椅根本没有高度调节。

现在很多人都这么做,但它们往往由一个上下旋钮或杠杆组成。日产370更进一步,包括两个旋钮,分别调节底部垫的前部和后部。您可以选择任何您想要的倾斜度,尤其是手动变速箱,因为您不希望垫子的前部限制您的离合器腿的延伸部分。布拉沃。身高6英尺,我很舒服。

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不幸的是,方向盘没有伸缩,这似乎是失误。这对我来说很舒服,但这通常意味着它不适合某个人伦敦政治经济学院。至少仪表板随着倾斜轮一起升高和降低,因为350首次亮相后,它可以更容易在任何高度看到。速度表以180英里/小时的速度达到顶峰并没有受到影响,这使得表盘上的主要零点 - 80英里/小时的速度在8到10点之间 - 远在内侧,方向盘轮辋不会遮挡它。

视线非常适合这种类型的汽车,包括直接向后看。这是偏离中心的视野,被宽大柱阻挡。驾驶员可以通过勤奋使用后视镜来适应这种情况,但在停车情况下很难克服。

从停车位退出时,支柱正好是交叉流量来自的地方。日产370因安静的舱室而值得称赞在350,但它并不安静。噪音会随着速度的增加而增加,但是当你打开立体声时你会注意到这一点,因为它缺乏自动音量控制。最坏的噪音来自后轮井,当在潮湿的路面或砾石上行驶时,它们分别带有侵入性和石击噪声。

机舱噪音是2019款野马明显改善的一个方面。内饰质量非常好,特别是如果你最后一次曝光是日产350。 12伏插座等便宜的塑料和奇怪的位置已经一去不复返了。

随着外观的变化,40周年套餐增加了红色座椅和门板装饰,以及徽章地板垫和座椅靠背。安全性370并未经进行碰撞测试公路安全研究所或国家公路交通安全管理局。像大多数低容量跑车一样,它不太可能在未来进行测试。 有六个安全气囊,包括正面一对,安装在座椅上的侧面碰撞躯干袋和侧面帘式安全气囊,它们覆盖侧窗并提供头部保护。

其他标准安全功能包括带四轮盘的防抱死制动系统和带牵引力控制的电子稳定系统。包括主动式头枕。有关标准安全功能的完整列表,请单击此处。市场上的370在某些方面,价格非常合理,主要是在赛道上的整体表现和能力方面。

您可以在基础模型中获得这种复杂的性能。所有相同,如同2019年结束时,它起价超过30,000,这让我回想起-car早期的历史。 在四十年前以名字命名为240,其次是260280。

这些汽车开始时非常实惠,当时很难得到合格的操作,并且在支付20,000然后30,000之前保持合理的价格。当300ZX在20世纪90年代中期离开我们的市场时,它是一个强大的大型号,其价格从高达30,000到40,000不等。当然,那是一走得更远,所以今天3万的汽车基本上比1992年的30,000的汽车便宜,但更重要的是调和日产370价格与现在的市场价格比旧的价格。现在经销商被非sp堵塞了比大多数司机更好处理的汽车需要他们上街。 竞争对手中最大的变化之一是2019款福特野马,它刚刚获得了新的发动机和进一步的改进。

曾经是一个擅长一件事的不守规矩的野兽 - 直线加速 - 野马现在是一个非常有能力的处理者,拥有充足的力量。它比赛道上更好吗?不,但它真好,并拥有一个小但可用的后座,更多的行李箱,安静的小屋和更高的效率。

看看定价:拥有305马力, 6的价格比基本370低约8,000。没有留下深刻印象?认为重量超过305马力?一台412马力,-8动力的野马GT怎么样?它比日产370低近800,内饰竞争激烈比野马基地更有利。

可能会吸引与日产370完全不同的买家,但我怀疑这是因为福特的声誉而不是今天的汽车。 -car购物者可能不会考虑野马,但他们肯定应该。

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